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信道群延遲的定義是發(fā)射的射頻信號(hào)（在天線(xiàn)的相位中心測(cè)量）與貨車(chē)油耗監(jiān)控GPS終端頻率輸出的信號(hào)之間的時(shí)間差。在天線(xiàn)的相位中心測(cè)量與機(jī)載頻率源輸出的信號(hào)之間的時(shí)間差。

幾種定位技術(shù)的混合在油耗監(jiān)控GPS應(yīng)用達(dá)到足夠的可靠性水平成為可能。但是，在某些室內(nèi)應(yīng)用中或在故意干擾或欺騙的情況下，需要更高的彈性。使用慣性導(dǎo)航可以非常有效地補(bǔ)充導(dǎo)航系統(tǒng)，盡管這項(xiàng)技術(shù)仍處于研究水平。

四臂螺旋式天線(xiàn)擁有全面向360度的接收能力，因此在與貨車(chē)油耗監(jiān)控GPS結(jié)合時(shí)，無(wú)論貨車(chē)油耗監(jiān)控GPS的擺放位置如何，四臂螺旋式天線(xiàn)皆能接收，有別于使用平板天線(xiàn)需要平放才能較好的接收的限制。

當(dāng)貨車(chē)油耗監(jiān)控GPS在汽車(chē)定位系統(tǒng)平臺(tái)上出現(xiàn)離線(xiàn)狀態(tài)的時(shí)候，則需要相關(guān)專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人員進(jìn)行三大類(lèi)檢查，才能找到具體原因從而解決離線(xiàn)的問(wèn)題。

油耗監(jiān)控GPS終端外置平板式天線(xiàn)的特點(diǎn)是耐用，容易制作，是應(yīng)用最普遍的一類(lèi)油耗監(jiān)控GPS終端外置天線(xiàn)。平板式天線(xiàn)有圓形的，方形的或者長(zhǎng)方形的，如同一塊敷銅的印刷電路板。它由一個(gè)或多個(gè)金屬片構(gòu)成，所以油耗監(jiān)控GPS終端外置天線(xiàn)最常用的形狀是塊狀結(jié)。

貨車(chē)油耗監(jiān)控終端現(xiàn)在一般都是12通道的，可以同時(shí)接收12顆衛(wèi)星。油耗監(jiān)控終端內(nèi)置GPS接收機(jī)收到3顆衛(wèi)星的信號(hào)可以輸出2D數(shù)據(jù)，只有經(jīng)緯度，沒(méi)有高度，如果收到4顆以上的衛(wèi)星，就輸出3D數(shù)據(jù)，可以提供海拔高度。

具有雙向通信功能的北斗和GPS車(chē)輛智能導(dǎo)航系統(tǒng)能夠接收實(shí)時(shí)交通狀況和道路狀況信息，向交通管理系統(tǒng)反饋?zhàn)陨砦恢谩⑵鹬裹c(diǎn)、路線(xiàn)選擇、緊急事件報(bào)警、求救等信息。

目前，許多油耗監(jiān)控GPS已經(jīng)在使用兩個(gè)或更多GNSS信號(hào)。2018年的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，近72%的接收機(jī)利用了至少兩個(gè)定位系統(tǒng)，其中GPS和北斗是最常見(jiàn)組合。

“在計(jì)算機(jī)屏幕上可視化”是電子地圖的根本特征，而對(duì)于人工智能，則利用虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)將地圖立體化、動(dòng)態(tài)化，方便貨車(chē)油耗監(jiān)控GPS定位系統(tǒng)識(shí)別。

油耗監(jiān)控GPS能夠嚴(yán)密監(jiān)控車(chē)輛駕駛員舉止行為和行車(chē)路線(xiàn)，有利于確保車(chē)隊(duì)安全穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)。油耗監(jiān)控GPS有利于車(chē)隊(duì)標(biāo)準(zhǔn)化管理。因?yàn)槠涮峁┑臄?shù)據(jù)資料富有科學(xué)依據(jù)，標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，不可能因人、因地、因時(shí)或因事而異，事實(shí)面前人人平等。